Manual de mantenimiento y reparaciones Chevrolet Chevy

Índice

• Información General y Mantenimiento
• Mantenimiento de rutina
• Afinación y problemas de Afinación
• Solución de problemas
• Motor y reparación del mismo
  ---Ubicación de los componentes del motor
  
• Sistema eléctrico del motor
  
• Especificaciones generales del motor
• Reparación del motor
• Control de emisiones y sistema de combustible
• Control de emisiones
• Sistema de combustible
• Conexiones
• Fuel Injection
• Instalaciones eléctricas del chasis
• Calefactor, radio, limpiadores del parabrisas
• Tablero de instrumentos, focos y fusibles
• Embrague
• Suspensión
• Dirección
• Sistema de frenos
• Carrocería y Chasis
• Sistema Electrico
• Diagramas
  

Sección aplicable para todos los modelos Chevrolet Chevy

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Ubicación de los componentes del motor parte I

Bloque Corto del Motor, Localización de Soportes

Descripción

1. Soporte del Motor, Delantero Derecho
2. Soporte del Motor, Trasero
3. Soporte del Motor, Delantero Izquierdo

Componentes de los Soportes del Motor

Nota: Transmisión Manual versión con dirección hidráulica y/o aire acondicionado

Descripción

(1) Soporte del Motor, Delantero Derecho
(2) Soporte del Motor, Trasero
(3) Soporte del Motor, Delantero Izquierdo

Componentes de la Cabeza del Cilindro

Descripción

(1) Cubierta de la Carcaza del Árbol de Levas
(2) Tornillo de la Cubierta del Árbol de Levas
(3) Junta de la Cubierta del Árbol de Levas
(4) Sello de Anillo de la Cubierta Frontal del Árbol de Levas
(5) Polea del Árbol de Levas
(6) Arandela de la Polea Árbol de Levas
(7) Tornillo de la Polea Árbol de Levas
(8) Seguidor Árbol de Levas
(9) Levanta Válvulas Hidráulico
(10) Pieza de Agarre
(11) Cuñas de Válvula
(12) Retén de Resorte de Válvula (Superior)
(13) Resorte de Válvula
(14) Sello del Vástago de la Válvula
(15) Tapa/Retén de Resorte de Válvula (Inferior)
(16) Junta de la Cabeza del Cilindro
(17) Válvulas (escape, admisión)
(18) Cabeza del Cilindro
(19) Tornillo del Plato de Agarre del Árbol de Levas
(20) Plato de Agarre del Árbol de Levas
(21) Árbol de Levas
(22) Arandela
(23) Tornillo de la Cabeza del Cilindro
(24) Carcaza del Árbol de Levas

Componentes de la Válvula de la Cabeza del Cilindro

Descripción

(1) Altura de la Cabeza del Cilindro
(2) Altura de Instalación de las Guías de Válvulas
(3) Altura de Instalación de la Válvula
(4) Ancho del Asiento de la Válvula en la Cabeza del Cilindro
(5) Ángulo del Asiento de la Válvula en la Cabeza del Cilindro
(6) Diámetro del Vástago de la Válvula
(7) Ángulo del Asiento de la Válvula en la Válvula
(8) Largo de la Válvula
(9) Diámetro de la Cabeza de la Válvula

Componentes de los Levantadores de Válvulas

Descripción

(1) Recipiente de Aceite
(2) Alimentación de Aceite
(3) Cámara de Presión
(4) Cabeza del Émbolo con bola
(5) Cilindro de Agarre (Arreglado)
(6) Válvula de Alivio

Componentes de la Banda de Distribución del Motor

Descripción

(1) Polea del Árbol de Levas
(2) Banda de Distribución del Motor
(3) Polea de la Banda de Distribución del Cigüeñal
(4) Polea del Rodillo de Tensión de la Banda de Distribución
(5) Bomba de Agua
(6) Cubierta Superior de la Banda de Distribución del Motor
(7) Cubierta Interior de la Banda de Distribución

Bloque de Cilindros del Motor

Descripción

(1) Pistón, Con Pistón y Biela
(2) Bloque de Cilindros
(3) Cubierta de Valeros Principales Superiores
(4) Cubierta de Valeros de Biela Superior
(5) Cigüeñal
(6) Cubierta de Valeros de Biela Inferior
(7) Tapa de Valeros de Biela
(8) Perno de Biela
(9) Cubierta de Valeros Principales Inferiores
(10) Tapa de Valeros Principales
(11) Pernos de Tapa de Valeros Principales
(12) Tapa de Valeros Principales N°. 5
(13) Cubierta de valeros Principales N°. 3 Inferior
(14) Cubierta de valeros Principales N°. 3 Superior

Componentes del Cigüeñal

Descripción

(1) Chumacera del Cojinete Principal
(2) Chumacera del Cojinete de Biela
(3) Chumaceras de Cojinetes Principales (Cojinetes Guías)
(4) Código de Color del Cigüeñal
(5) Código de Color de la Casquillo de Cojinete
(6) Identificación de la Casquillo de Cojinete

Componentes del Bloque de Cilindros

Descripción

(1) Identificación del Diámetro Interior del Cilindro
(2) Identificación de Montaje de los Casquillos de Cojinete en el Bloque de Cilindros
(3) Identificación del Diámetro Interior del Cilindro

Componentes del Pistón y Diámetro Interior del Cilindro

Descripción

(1) Identificación del Diámetro Interior del Cilindro
(2) Diámetro Interior del Cilindro
(3) Anillo de Doble Bisel con Expansión de Tipo Espiral
(4) Anillo de Arrastre de Compresión o Anillo de Doble Trapezoide
(5) Anillo de Compresión Rectangular
(6) Diámetro del Pistón

Componentes del Motor 1.6L MPFI

Descripción

(1) Múltiple de Admisión
(2) Módulo DIS
(3) Carcaza de Leva Trasera
(4) Cubierta del Árbol de Levas
(5) Cabeza del Cilindro
(6) Cubierta de la Banda de Distribución Exterior
(7) Inyector de Combustible
(8) Alternador
(9) Cárter de Aceite
(10) Bloque de Cilindros
(11) Volante del Motor
(12) Motor de Arranque

Vista del Sistema de Aceite del Motor

Descripción

(1) Sello del Tubo de Succión de Aceite
(2) Perno del Tubo de Succión de Aceite
(3) Tubo de Succión de Aceite
(4) Junta del Cárter de Aceite
(5) Cárter de Aceite
(6) Perno del Cárter de Aceite
(7) Tapón de Drenaje de Aceite
(8) Perno de la Abrazadera del Tubo de Succión de Aceite
(9) Abrazadera del Tubo de Succión de Aceite

Sistema de Banda de Distribución del Motor

Descripción

(1) Cubierta Trasera de la Banda de Distribución.
(2) Polea de Distribución del Árbol de Levas
(3) Arandela de la Polea de Distribución del Árbol de Levas
(4) Perno de la Polea de Distribución del Árbol de Levas
(5) Perno de la Cubierta Delantera de la Banda de Distribución
(6) Cubierta Superior Delantera de la Banda de Distribución
(7) Perno de la Cubierta Inferior Delantera de la Banda de Distribución
(8) Cubierta Inferior Delantera de la Banda de Distribución
(9) Banda de Distribución (Banda Dentada)
(10) Perno del Rodillo de Tensión de la Banda de Distribución
(11) Rodillo de Tensión de la Banda de Distribución
(12) Piñón de Distribución del Cigüeñal

Vista de la Sección Transversal del Motor Básico (Sin Múltiple de Admisión)

Descripción

(1) Tapa de Llenado de Aceite
(2) Banda de Distribución
(3) Filtro de Aceite
(4) Volante del Motor
(5) Tapón de Drenaje de Aceite
(6) Tensor de la Banda de Distribución
(7) Bomba de Agua
(8) Cubierta de la Banda de Distribución

Vista de la Sección Transversal del Motor Básico (Con Múltiple de Admisión)

Descripción

(1) Varilla de Medición del Nivel de Aceite
(2) Múltiple de Salida
(3) Cárter de Aceite del Motor
(4) Motor de Arranque
(5) Múltiple de Admisión
(6) Cuerpo de la Mariposa

Vista de la Sección Longitudinal del Motor Básico

Descripción

(1) Tapa de Llenado de Aceite
(2) Volante del Motor
(3) Tubo de Succión de Aceite del Motor
(4) Polea del Cigüeñal
(5) Cubierta de la Banda de Distribución
(6) Cubierta de la Caja del Árbol de Levas

Ruteo de la Banda de Transmisión de los Accesorios

Descripción

(1) Alternador (Generador)
(2) Tensor
(3) Bomba de Dirección Hidráulica
(4) Compresor del Aire Acodiciando
(5) Polea del Cigüeñal

Información y Procedimientos de Diagnóstico

Punto de Partida de un Diagnóstico Sistema Mecánico del Motor

Comience el diagnóstico del sistema repasando las listas de Componentes Desensamblados, Descripción de los Componentes del Motor, Descripción de Lubricación y Descripción del sistema de Bandas Transmisión. La revisión de la información de Descripción y Funcionamiento le ayudará a determinar el procedimiento correcto de diagnóstico del síntoma a realizar cuando exista una falla y también le servirá para determinar si la condición explicada por el cliente es de funcionamiento normal. Ver Síntomas Sistema Mecánico del Motor para identificar el procedimiento correcto para diagnosticar el sistema y la ubicación de este procedimiento.

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Síntomas Sistema Mecánico del Motor

Diagnóstico Basado en Estrategia

Todos los diagnósticos de un vehículo deben seguir un proceso lógico. El diagnóstico basado en Estrategia es una manera uniforme de reparar todos los sistemas. El flujo de diagnóstico puede ser siempre utilizado para resolver un problema del sistema. El flujo de diagnóstico es un punto de partida cuando se requiere realizar reparaciones. Para obtener una explicación detallada, ver Diagnóstico Basado en Estrategia en Información General.

Inspección Visual/Física

Fallas Intermitentes

Pruebe el vehículo bajo las mismas condiciones descritas por el cliente para verificar si el sistema está funcionando correctamente.

Lista de Síntomas

Ver un procedimiento de diagnóstico de síntomas de la siguiente lista para diagnosticar el síntoma:

• Falla Básica de Encendido del Motor sin Ruidos Internos del Motor
• Falla Básica de Encendido del Motor con Ruidos Internos Anormales en la Parte Inferior del Motor
• Falla Básica de Encendido del Motor con Ruido Anormal en el Tren de Válvulas
• Falla Básica de Encendido del Motor con Consumo de Refrigerante
• Falla Básica de Encendido del Motor con Consumo Excesivo de Aceite
• Ruido del Motor en la Puesta en Marcha que Sólo Dura Unos Segundos
• Ruido de la Parte Superior del Motor, Independiente de las Revoluciones del Motor
• Ruido de la Parte Inferior del Motor, Independiente de las Revoluciones del Motor
• Ruido del Motor Bajo Carga
• Motor No Arranca Cigüeñal No Gira
• Ruido en el Motor
• Inspección de Compresión
• Diagnóstico del Consumo de Aceite
• Prueba de Presión de Aceite del Motor
• Diagnóstico de Fugas de Aceite
• Medición de la Temperatura del Aceite del Motor
• Inspección de Pérdida de Presión del Motor
• Diagnóstico de Zumbido de la Banda de Transmisión
• Diagnóstico de Chirrido de la Banda de Transmisión
• Diagnóstico de Banda de Transmisión que se Sale
• Diagnóstico de Desgaste Excesivo de la Banda de Transmisión
• Diagnóstico de Vibración de la Banda de Transmisión
• Diagnóstico de Retumbo de la Banda de Transmisión
• Diagnóstico de Chillido de la Banda de Transmisión
• Medición de Consumo de Aceite del Motor

Falla Básica de Encendido del Motor sin Ruidos Internos del Motor

Falla Básica de Encendido del Motor con Ruidos Internos anormales en la Parte Inferior del Motor

Falla Básica de Encendido del Motor con Ruido Anormal en el Tren de Válvulas

Falla Básica de Encendido del Motor con Consumo de Refrigerante

Falla Básica de Encendido del Motor con Consumo Excesivo de Aceite

Ruido del Motor en la Puesta en Marcha que Sólo Dura Unos Segundos

Ruido de la parte superior del motor, Independiente de las Revoluciones del Motor

Ruido de la Parte Inferior del Motor, Independiente de las Revoluciones del Motor

Ruido del Motor Bajo Carga

Motor No Arranca Cigüeñal No Gira

Diagnóstico del Consumo de Aceite

Ruido en el Motor

Ruido de Cojinetes Principales

Intente escuchar alguno de los siguientes ruidos:

• Ruido metálico o cascabeleo seco que ocurre en cada revolución del motor. Este ruido indica que el cojinete está dañado o desgastado. Cualquier ruido causado por los cojinetes principales es más fuerte cuando el motor está bajo cargas fuertes.

• Un ruido de cascabeleo más fino o metálico que el ruido producido por los cojinetes principales dañados o desgastados, indica que el juego final del cigüeñal es excesivo. Cualquiera de las siguientes condiciones puede causar ruido en cojinetes principales:

• Baja presión de la bomba de aceite
• Aceite diluido o sucio
• Filtro sucio
• Tolerancia excesiva en cojinetes principales
• Juego final de cigüeñal excesivo
• Ovalado de las chumaceras del Cigüeñal
• Tensión excesiva de la banda
• Polea del cigüeñal suelta
• Volante del motor suelto
• Convertidor de par de la transmisión suelto
• Una tapa de cojinete principal suelta

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Ruido de Cojinete de Bielas

Un desgaste o daño en el cojinete de biela causa un cascabeleo. El cascabeleo es notorio a todas las velocidades del motor.

El ruido causado por las bielas puede sonar similar al cabeceo de pistones o al de pernos sueltos en sus etapas iniciales de desgaste.

El ruido de bielas es notorio porque aumenta conforme la velocidad del motor es mayor. El ruido de bielas es mayor y más notorio durante la desaceleración.

Cualquiera de las siguientes condiciones pueden causar ruido en las bielas:

• Tolerancia excesiva en cojinetes
• Una chumacera de cojinete de biela en el cigüeñal
• Aceite diluido o sucio
• Filtro sucio
• Baja presión de aceite
• Chumaceras de cojinete de biela en el cigüeñal ovaladas
• Una biela desalineada
• Tornillos de biela con torque equivocado
• Insertos de cojinetes incorrectos
• Una mitad de cojinete mal alineada

Ruido de la Banda de Distribución del Motor y Engranes

Los motores diseñados con banda de distribución y engranes pueden causar diferentes ruidos. El ruido más común de alta frecuencia, es un cascabeleo ligero.

Este sonido será generalmente en la misma intensidad cuando exista una de las siguientes condiciones:

• El motor está en marcha mínima
• El motor está funcionando a altas velocidades
• El motor está funcionando bajo carga

Cualquiera de las siguientes condiciones puede causar ruido en la banda de distribución y engranes:

• Una banda de distribución desgastada
• Un engrane mal alineado
• Un engrane dañado
• Un engrane que está suelto en la flecha
• Juego final excesivo en el árbol de levas o cigüeñal

Ruido de Pistones

Los siguientes ruidos son similares:

• Ruidos de pistón
• Ruido de pernos de pistón
• Ruidos de bielas

Un perno suelto puede causar un doble ruido de cascabeleo agudo cuando las siguientes condiciones existen:

• El motor está en marcha mínima.
• El motor acelera y desacelera espontáneamente.

Un perno de pistón mal instalado no carga en el motor.

Una tolerancia excesiva entre pistón y cilindro causa un ruido de cabeceo de pistón. El ruido es similar a un cascabeleo entre metales. La disminución del ruido cuando el motor es calentado indica un cabeceo de pistón. Cuando el motor está frío, la tolerancia entre pistón y cilindro es mayor.

Las siguientes condiciones pueden causar un ruido de pistón:

• Un perno de pistón dañado o desgastado
• Un buje dañado o desgastado
• Un perno mal ajustado
• Tolerancia excesiva entre pistón y cilindro (cabeceo de pistón)
• Lubricación insuficiente
• Depósitos de carbón en la parte superior del pistón que golpean la cabeza del cilindro
• Un pistón desgastado o agrietado
• Bielas desalineadas
• Anillos de pistón dañados o desgastados
• Paredes de cilindro desgastadas u ovaladas
• Tolerancia excesiva de anillos
• No hay suficiente tolerancia final en anillos
• Un pistón que está 180 grados fuera de posición
• Granulado incorrecto de la leva del pistón

Ruido en el Mecanismo de Válvulas o Tren de Válvulas

Cualquiera de las siguientes causas puede indicar una condición de falla del tren de válvulas:

• Un pequeño golpeteo a la mitad de velocidad de giro del motor
• Un pequeño golpeteo con cambios de frecuencia

El golpeteo incrementa con la velocidad del motor

Realice las siguientes acciones antes de intentar evaluar un ruido de tren de válvulas:

• Caliente el motor a temperatura normal de funcionamiento. Un motor caliente asegura que todos los componentes se encuentran en su estado normal de expansión.
• Corra el motor a diferentes velocidades.
• Cierre el cofre del motor.

Cualquiera de las siguientes condiciones puede causar ruido de válvulas:

• Resortes de válvula dañados o desgastados
• Válvulas que se pegan o alabean
• Levanta válvulas sucias, desgastadas o dañadas
• Levas del árbol desgastadas o mal maquinadas
• Bajo o insuficiente suministro de aceite en el tren de válvulas (baja presión de aceite)
• Tolerancia excesiva entre vástago y guía de válvulas
• Guías de válvulas desgastados

Ruido del Volante del Motor Transmisión Automática

Aviso: asegúrese de que los tornillos del volante del motor al convertidor de la transmisión no sean muy largos. Si los tornillos son muy largos pueden dañar la cubierta del convertidor y causar una condición de jaloneo.

Un volante de motor suelto o agrietado produce un ruido irregular.

Precaución: ver Precaución para Prueba de Carretera en Precauciones y Avisos.

Realice los siguientes puntos para probar si el volante del motor está suelto o agrietado:

1. Maneje el vehículo a aproximadamente 32 km/h (20 mph).

2. Apague el motor.

3. Escuche para comprobar si existe un golpeteo. Un ruido en la parte inferior puede indicar que el volante del motor está suelto o dañado. El golpeteo es mayor durante la desaceleración.

El ruido producido por los siguientes componentes es similar al cascabeleo de cojinetes:

• Tornillos del volante al convertidor de la transmisión sueltos
• Tornillos del volante al cigüeñal sueltos

Estas condiciones producen ruidos repetitivos si el motor es acelerado en PARK o NEUTRAL.

Si en marcha mínima no existe ruido con la transmisión en velocidad, puede que no ocurra el ruido. Revise tanto los tornillos del volante al cigüeñal como los del convertidor de la transmisión antes de investigar cualquier cascabeleo de cojinetes

Diagnóstico de Fugas de Aceite

Utilice uno de los siguientes métodos para localizar las fugas de aceite.

Encontrando la Fuga

1. Determine si el líquido es uno de los siguientes tipos:

• Aceite de motor
• Líquido de la transmisión automática
• Líquido de la dirección hidráulica

2. Realice los siguientes pasos para ayudar a determinar el lugar de la falla:

A. Haga funcionar el vehículo a temperatura normal de funcionamiento.
B. Estacione el vehículo sobre una hoja grande de papel.
C. Después de varios minutos, observe las gotas de líquido que caen en el papel. Use las gotas en el papel para determinar el lugar de la fuga.

3. Realice una inspección visual en el componente sospechoso. Revise alrededor de la junta o superficies de contacto para comprobar si existen fugas. Use un espejo para inspeccionar los lugares que no pueden verse con facilidad.

4. Si no puede encontrar la fuga, use uno de los siguientes componentes para limpiar el área sospechosa:

• Desengrasante
• Vapor
• Solvente de aerosol

5. Seque totalmente el área.

6. Haga funcionar el vehículo por varios kilómetros a temperatura normal de funcionamiento y a diferentes velocidades.

7. Realice una inspección visual del componente sospechoso. Si no ha podido localizar la falla realice el método de fuerza con luz negra y colorante para poder localizar la fuga.

Método de Polvo

Realice los siguientes pasos para poder localizar la fuga:

1. Limpie el área sospechosa.
2. Aplique talco en aerosol (como talco para los pies) en el área sospechosa.
3. Haga funcionar el vehículo bajo condiciones normales de manejo y a temperatura normal de funcionamiento.
4. Visualmente revise el componente sospechoso. Siga el trayecto del líquido sobre el talco blanco hasta llegar a la fuga.

Reparación de la Fuga

Después de encontrar la fuente de la fuga, determine la causa. Esta acción ayuda a reparar apropiadamente el componente con falla.

Juntas

Revise que los dobleces de contacto estén parejos. Repare las superficies dañadas. Una junta nueva no reparara la fuga.
Revise las siguientes condiciones antes de reparar la fuga:

• Nivel de líquido incorrecto
• Alta presión
• Mal funcionamiento del sistema de ventilación del cárter
• Sujetadores mal apretados
• Daño o suciedad en la cuerda de los sujetadores
• Áreas de sellado o de contacto dañadas o mal dobladas
• Áreas de sellado rayadas con suciedad u otros daños
• Juntas dañadas o desgastadas
• Componente poroso o cuarteado
• Uso de selladores incorrectos

Sellos
Revise las siguientes condiciones antes de reparar la fuga:

• Nivel de líquido incorrecto
• Alta presión
• Mal funcionamiento del sistema de ventilación del cárter
• Cualquiera de las siguientes condiciones en la superficie de sellado:

Ralladuras
Suciedad
Golpes

• Un sello dañado o desgastado
• Instalación inapropiada
• Un componente cuarteado
• Revise la superficie de la flecha por las siguientes condiciones:

Ralladuras
Daño
Golpes

• Un cojinete dañado o desgastado

Diagnóstico de Zumbido de la Banda de Transmisión

Ayudas para el Diagnóstico

La banda de diagnóstico no causará el ruido de zumbido. Si el ruido de zumbido es intermitente, revise los componentes accesorios de mando variando sus cargas y asegurándose de que funcionan al máximo. Tales componentes pueden ser un sistema de aire acondicionado sobrecargado, un sistema de dirección hidráulica bloqueado con el líquido incorrecto o una falla del generador.

Descripción de la Prueba

Los números que se muestran a continuación corresponden al número de los pasos en la tabla de diagnóstico.

3. Esta prueba es para verificar que el ruido es causado por las bandas o los componentes accesorios de mandos. Al sacar la banda, es posible que la bomba de agua no esté funcionando y el motor se recaliente. También, es posible que se establezcan DTC cuando el motor está funcionando sin la banda.

4. La inspección debería incluir una revisión del tensor de la banda y baleros de la polea loca de la banda de mando. Es posible que se deba instalar la banda (o bandas) de mando y operar los componentes accesorios de mando en forma individual, variando sus cargas. Refiérase al componente accesorio de mando sospechado para encontrar información sobre el procedimiento de reemplazo e inspección adecuado.

Diagnóstico de Zumbido de la Banda

Diagnóstico de Chirrido de la Banda de Transmisión

Diagnóstico de Banda de Transmisión que se Sale

Diagnóstico de Desgaste Excesivo de la Banda de Transmisión

Ayudas para el Diagnóstico

El desgaste excesivo en las bandas es causado, normalmente, por una instalación incorrecta de la banda o la instalación de una banda de transmisión equivocada para la aplicación.

Una desalineación menor de las poleas de la banda de transmisión no causará un desgaste excesivo, pero, probablemente, hará que las bandas produzcan ruido o se caigan.

Una desalineación excesiva de las poleas de la banda de transmisión causará un desgaste excesivo y, también, hará que las bandas se caigan.

Descripción de la Prueba

Los números que se muestran a continuación corresponden al número de los pasos en la tabla de diagnóstico.

2. Esta inspección es para verificar que la banda está instalada correctamente en todas las poleas. El desgaste de la banda de transmisión puede haber ocurrido porque la banda estaba corrida una ranura en la polea como resultado de una mala instalación.

3. La instalación de una banda que es demasiado ancha o demasiado angosta causará desgaste en la banda. Las nervaduras de la banda de transmisión deberían coincidir con todas las ranuras de todas las poleas.

4. Esta inspección es para verificar que las bandas de transmisión no están en contacto con ninguna parte del motor o carrocería mientras el motor está funcionando. Debería haber suficiente espacio cuando la carga de los componentes accesorios de mando de la banda varíe. Las bandas no deberían entrar en contacto con ningún componente del motor o carrocería al activar la mariposa.

Diagnóstico de Desgaste Excesivo de la Banda

Diagnóstico de Vibración de la Banda de Transmisión

Diagnóstico de Retumbo de la Banda de Transmisión

Diagnóstico de Chillido de la Banda de Transmisión

Prueba de Presión de Aceite del Motor

Herramientas Requeridas

KM498B Manómetro de Presión de Aceite
KM135 Adaptador

Importante: motor a temperatura normal del aceite >/= 80°C/176°F.

1. Con el vehículo en una superficie nivelada, permita algún tiempo para el drenaje (23 minutos) y mida si existe un nivel bajo del aceite de motor.

Agregue el aceite de motor del grado recomendado y llene la caja del cigüeñal hasta que el nivel de aceite esté en la marca "FULL" (LLENO) del indicador de nivel de aceite.

2. Haga funcionar el motor y verifique si el medidor de presión de aceite del vehículo o la luz del indicadora de aceite muestra que existe baja o ninguna presión de aceite.

Escuche si existe un ruido del tren de válvulas o de golpe del motor.

3. Inspeccione si existe lo siguiente:

• Aceite de motor diluido por humedad o mezclas de combustible no quemadas.
• Viscosidad de aceite incorrecta para la temperatura esperada.
• Sensor del medidor de la presión del aceite incorrecto o defectuoso.
• Medidor de la presión del aceite incorrecto o defectuoso.
• Filtro de aceite bloqueado
• Válvula de desviación del filtro de aceite fallando.

4. Saque el switch de presión de aceite (1).

5. Atornille el KM498B junto con el KM135 en el agujero roscado del switch de presión de aceite.

6. Encienda el motor y permita que llegue a la temperatura de funcionamiento normal.

7. Mida la presión del aceite de motor a las siguientes RPM:

Especificación

7.1. 42 kPa (6 psi) (mínimo) a 1,000 RPM
7.2. 125 kPa (18 psi) (mínimo) a 2,000 RPM
7.3. 166 kPa (24 psi) (mínimo) a 4,000 RPM

8. Si la presión del aceite del motor es menor que las especificaciones mínimas, revise el motor para verificar si existe una o más de las siguientes condiciones:

• Bomba de aceite desgastada o sucia

• Falla de la válvula de alivio de la presión de la bomba de aceite.

• Malla de la bomba de aceite está floja, bloqueada o dañada.

• Espacio excesivo entre los baleros.

• Galerías de aceite con fisuras, porosidad o bloqueadas.

• Tapas de las galerías de aceite del bloque del motor que están faltando o instalado incorrectamente.

• Levantadores de válvulas rotos.

9. Saque el adaptador y medidor de la presión de aceite.

10. Instale el switch de presión de aceite y apriételo.

Aviso: ver Aviso para Sujetadores en Precauciones y Avisos.

Apriete el switch de presión de aceite a la bomba de aceite a 30 N•m (22 lb pie).

11. Llene el motor con aceite hasta que la bayoneta de aceite marque "MAX".

12. Encienda el motor y revise por fugas.

Medición de Consumo de Aceite del Motor

El termino "consumo de aceite" en un motor de combustión interna se refiere a la cantidad de aceite usada como consecuencia de la combustión. El consumo de aceite no debe ser confundido con la perdida de aceite causada por fugas de aceite en el cárter o en la tapa de las válvulas.

La tarea del aceite de motor es la siguiente:

1. Separar las superficies que resbalan una con otra con una película de aceite, previniendo la fricción en seco de los componentes.

2. Disipar o conducir el calor producto de la fricción.

2. Sacar los residuos de la combustión.

Nota: estas tareas están asociadas con un cierto consumo de aceite, por consecuencia la espectativa muy frecuente del desarrollo de un motor de combustión interna de no consumir aceite no tiene sentido. Sin embargo, condiciones de funcionamiento exteriores, modos de manejo y las tolerancias de manufactura tienen un cierto efecto en el consumo de aceite. En un caso normal éste consumo es tan bajo que no es requerido rellenar o si es requerido, la cantidad requerida es mínima entre los períodos de cambio de aceite. Sin embargo, es absolutamente necesario rellenar cuando el nivel marcado por la bayoneta de aceite cae abajo de la menor marca. Por otro lado, debe asegurar que la cantidad de aceite no rebase la marca máxima lo que podría llevar al consumo excesivo de aceite. Ya que técnicamente es necesario que un motor consuma aceite, la determinación de que un motor no consume nada aceite debe llevar a la conclusión de que el aceite ha sido diluido como resultado de ciertas condiciones de funcionamiento. Arranques en frío constantes, manejos a temperaturas extremadamente bajas, etc., tienen el resultado que el aceite que fluye de regreso al cárter se mezcla con componentes de la gasolina con altos coeficientes de ebullición y se condensan lo que " diluye" el aceite y lleva a asumir erróneamente que el motor no consume nada de aceite. El aceite diluido pierde sus propiedades de lubricante lo que puede llevar a una falla en el motor si no se observan los cambios periódicos de aceite. Las principales causas de aceite diluido son el manejo del tráfico de la ciudad y el manejo constante a bajas velocidades, con cambios en la transmisión altos cuando el motor está frío. La medición de consumo de aceite sólo provee resultados realistas después de haber manejado aproximadamente 7500 km ya que el consumo de aceite solo se vuelve estable después de unos cuantos miles de kilómetros. Antes de medir el consumo, asegure que el motor no pierde aceite como resultado de una fuga.

Aviso: la bayoneta de aceite sólo puede ser usada para verificar el nivel pero no para medir la cantidad de aceite. El motor debe ser siempre apagado por 2 minutos antes de verificar el nivel de aceite. Si, después de un cambio de aceite el llenado de aceite no coincide con la marca superior de la bayoneta, puede ser atribuido a tolerancias de manufactura.

Toda la información de la cantidad permisible de consumo de aceite y cantidades de llenado están incluidas en el Manual del Propietario.

Método de Medición

1. La inspección es llevada acabo en una superficie horizontal con el motor a temperatura de funcionamiento con una temperatura de aceite del motor mínima de 80°C (176°F).

2. Drene el aceite del motor inmediatamente después de apagar el motor tiempo de drenado aproximado de 30 minutos (éste valor fue determinado con experimentos).

3. La cantidad de aceite de motor drenada es determinada en un cilindro de medición y aceite fresco es añadido a la máxima cantidad de llenado de aceite del motor, menos el volumen del filtro de aceite no cambiado.

4. Usando está cantidad de aceite de motor, el cliente debe manejar por lo menos 1000km/625 millas sin rellenar de aceite (el conductor debe conservar sus rutas y condiciones de manejo normales).

5. El procedimiento descrito anteriormente (paso 1 y 2) es repetido con exactamente el mismo tiempo de drenado del aceite del motor.

6. La cantidad de aceite "faltante" del cilindro de medición es el consumo de aceite con respecto a la distancia recorrida.

7. El consumo de aceite es calculado como a continuación se describe:

Inspección de Compresión

Importante: motor a temperatura de funcionamiento, temperatura de aceite >/= 80°C (176°F). Use el grabador de compresión con el cono de hule y rango hasta 1750 kPa (255 PSI).

1. Asegúrese de que las baterías del vehículo estén en buenas condiciones y completamente cargadas.

2. Haga funcionar el vehículo hasta llegar a una temperatura de funcionamiento normal.

3. Verifique la velocidad de encendido del vehículo. Se debe cumplir la velocidad mínima de encendido de 300 rpm para obtener resultados válidos en la prueba.

4. Desconecte el enchufe del cable (1) positivo de la bobina de encendido.

5. Desconecte el conector eléctrico del inyector de combustible.

6. Saque todas las bujías de encendido.

Aviso: no inserte objetos dentro de la abertura de la placa de mariposa. Se pueden producir daños al cuerpo de mariposa, lo que requerirá el reemplazo del ensamble del cuerpo de mariposa.

7. Coloque el acoplamiento de mariposa en la posición completamente abierta.

8. Instale el medidor de compresión de cilindros del motor.

9. Usando el motor de arranque del vehículo, gire (arranque) el motor por cuatro carreras de compresión para el cilindro que se está probando. Si el motor gira más de cuatro carreras de compresión, se debe probar el cilindro de nuevo.

10. Registre la lectura de compresión.

11. Saque desde el cilindro que está siendo probado, el medidor de compresión del cilindro del motor.

12. Repita desde el paso 8 al paso 11 para cada cilindro adicional. Se deben probar todos los cilindros para obtener resultados válidos.

13. Revise las lecturas de compresión.

• Normal: la compresión aumenta rápida y equitativamente según la compresión especificada mayor o igual a la relación psi.

• Fuga: la compresión es baja en la primera carrera de compresión. La compresión aumenta con las carreras siguientes, pero no llega a la compresión especificada.

14. Si cualquier cilindro tiene una compresión baja, se debe inyectar aproximadamente 15 ml (1 oz) de aceite de motor en el cilindro por medio del orificio de la bujía de encendido.

15. Repita desde el paso ocho hasta el once para todos los cilindros de baja compresión.

16. Revise las lecturas de compresión.

• Fugas de los Anillos de Pistón: compresión es baja en la primera carrera de compresión. La compresión aumenta en las siguientes carreras, pero no llega a ser normal. La compresión mejora considerablemente al agregar aceite

• Fugas de Válvula: compresión es baja en la primera carrera de compresión. La compresión no aumenta en las siguientes carreras y no llega a ser normal. La compresión no mejora mucho, si es que mejora algo, al agregar aceite.

• Fuga de la Junta de Cabeza: compresión es baja en la primera carrera. La compresión no aumenta en las siguientes carreras y no llega al nivel normal. La compresión no mejora mucho, si es que mejora algo, cuando se agrega aceite. Los cilindros adyacentes presentan la misma o semejante lectura de compresión baja.

17. Si uno o más de los cilindros no cumple la compresión mínima especificada, se deben reparar o reemplazar todos los componentes dañados o desgastados y probar el motor de nuevo.

Medición de la Temperatura del Aceite del Motor

Herramientas Requeridas

MKM596A Indicador de Temperatura

1. Inserte la herramienta MKM596A (1) en la guía de la bayoneta de aceite en vez de la bayoneta, hasta que toque el fondo y sáquela 1 cm.

2. Selle el tubo guía de la bayoneta con un tapón de hule, el tapón de hule es parte de la herramienta.

Nota: la temperatura del aceite depende respectivamente de la carga en el motor. Precaución: con cargas excesivas se pueden alcanzar temperaturas de aproximadamente 150°C.

3. Después de la medición remueva el probador y el tapón de hule.

4. Instale la bayoneta de aceite.

Inspección de la Pérdida de Presión del Motor

Importante: motor a temperatura de funcionamiento, temperatura de aceite >/= 80°C/176°F.

Procedimiento de Desinstalación

Precaución: ver Precaución para Desconexión de la Batería en Precauciones y Avisos.

1. Desconecte el cable de tierra de la batería.

2. Saque el tapón de aceite del motor (2), el tapón del tanque de compensación del refrigerante (3), la bayoneta del aceite (4), filtro de aire y tubo de entrada de aire (1). De tal forma que pueda observar o escuchar cualquier fuga de aire comprimido.

3. Saque la cubierta superior de la banda de distribución del motor.

4. Saque todas las bujías.

5. Coloque el pistón #1 en la marca de punto muerto superior (1) (TDC).

Importante: las marcas de la polea del árbol de levas y la cubierta trasera deben quedar alineadas. La marca en la cubierta inferior debe alinear con la marca en la polea del cigüeñal.

Procedimiento de Instalación

1. Conecte el probador de perdida de presión al sistema de aire comprimido del taller y calibre el probador observe las instrucciones del fabricante.

2. Atornille el adaptador al orificio de la bujía #1 y conecte el probador de perdida de presión del...

Esta es solo una pequeña lección de ejemplo, para adquirir el manual completo te recomendamos El Manual Mantenimiento y Reparaciones Chevrolet Chevy