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Componentes del sistema de refrigeraciónEl sistema de refrigeración consta de:
Recorrido del refrigerantePara obtener información sobre los recorridos del refrigerante del sistema de refrigeración, consulte la (Fig. 1) RadiadorEl radiador utilizado por el motor diesel 2.5L está construido con un núcleo de bronce de flujo bajo horizontal con depósitos laterales de plástico. PRECAUCION: Los depósitos de plástico, a pesar de ser más fuertes que los de bronce, están expuestos a sufrir daños por impactos, tales como los producidos por llaves. Correas de transmisión de accesorios del motorLos componentes de transmisión de accesorios son impulsados mediante una única correa de transmisión en serpentina impulsada por el cigüeñal. Para mantener la tensión correcta de la correa en todo momento se emplea un tensor de correa automático. PRECAUCIÓN: Cuando instale la correa de transmisión de accesorios en serpentina, su recorrido DEBE ser el correcto. De lo contrario, el motor se puede recalentar debido a que la bomba de agua gira en la dirección equivocada. Para informarse sobre el recorrido correcto de correas, consulte el Esquema de correas del motor en la sección de Especificaciones, al final de este grupo. Depósitos de refrigeranteEn el sistema de refrigeración se utiliza un depósito de refrigerante de plástico presurizado. Este depósito separado debe considerarse parte del radiador. El depósito está situado en la parte trasera derecha del compartimiento del motor y está montado en el punto más alto del sistema de refrigeración. Esto permite que todo aire o vapor excedente de la estipulación del tapón de presión/respiradero escape a través del tapón. Durante el funcionamiento del motor, el refrigerante circula a través del depósito en todo momento, ya sea con el motor frío o con el motor a temperatura normal de funcionamiento. El depósito de refrigerante está equipado con un tapón de presión/respiradero a rosca. Para obtener información adicional, consulte Tapón de presión/respiradero. El sensor de nivel de refrigerante bajo está situado en la parte inferior del depósito Bomba de aguaUna bomba de agua centrífuga hace circular refrigerante a través de las camisas de agua, los conductos, el colector de agua, el núcleo del radiador, el depósito de refrigerante presurizado, las mangueras del sistema de refrigeración y el núcleo del calefactor. La bomba es impulsada desde el cigüeñal del motor por una correa de transmisión. La bomba de agua está empernada al adaptador de la bomba de agua (Fig. 2). Este a su vez está empernado al motor. El impulsor de la bomba de agua empuja la parte trasera de un eje que gira en los cojinetes presionados en el interior del cuerpo de la bomba. La parte inferior del cuerpo de la bomba está equipada con un pequeño tubo de respiradero (Fig. 2) para permitir que salga lo rezumado. Una manguera de drenaje se conecta a este tubo. Las juntas de la bomba de agua se lubrican con el anticongelante en la mezcla de refrigerante. No es necesaria una lubricación adicional. Un anillo “O” de goma (en lugar de una junta) se utiliza como obturador entre la bomba de agua y el adaptador de la bomba de agua (Fig. 2). Una prueba rápida para determinar si la bomba está funcionando es la de verificar si el calefactor calienta correctamente. Una bomba de agua averiada no podrá hacer circular el refrigerante calefaccionado a través de la manguera larga que va del calefactor al núcleo del calefactor. RefrigeranteEl refrigerante circula a través de las camisas de agua del motor y el colector de agua, absorbiendo el calor que produce el motor cuando está en funcionamiento. El refrigerante lleva el calor al radiador y al núcleo del calefactor. Aquí es transferido al aire ambiente que pasa a través del radiador y de las aletas del núcleo del calefactor. Sensor de nivel de refrigerante bajoEl sensor de nivel de refrigerante bajo comprueba el nivel del refrigerante del depósito. Desde este sensor se envía una señal al Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM). Cuando el PCM determina que el nivel de refrigerante es bajo, se iluminará la luz de advertencia de nivel de refrigerante bajo situada en el tablero de instrumentos. El sensor está situado en la parte delantera del depósito de refrigerante (Fig. 3). Para obtener información, consulte el Grupo 8E, Tablero de instrumentos e indicadores. Si se enciende esta luz, indica la necesidad de servicio. TermostatoUn termostato del tipo bolita controla la temperatura de funcionamiento del motor, regulando la intensidad del flujo de refrigerante al radiador. El termostato comienza a abrirse a 80°C (176°F). Por encima de esta temperatura, el termostato permite que el refrigerante fluya hacia el radiador. De este modo se logra un calentamiento rápido del motor y un control de temperatura general. Se utiliza el mismo termostato en invierno y en verano. No se debe hacer funcionar un motor sin el termostato, excepto cuando se realiza el servicio o alguna prueba. Si el motor funciona sin el termostato, se producen otros problemas: el tiempo de calentamiento del motor es mayor; el rendimiento del calentamiento no resulta confiable; se produce un incremento de las emisiones del escape y una condensación en el cárter. Esta condensación puede provocar la formación de sedimento. PRECAUCION: No haga funcionar un motor sin termostato, excepto cuando realiza el servicio o alguna prueba.
Tapón de presión/respiraderoEl tapón de presión/respiradero está roscado al depósito sito de refrigerante. El tapón descarga la presión excedente en algún punto dentro de una escala de 90-117 kPa (13-17 psi). El punto de descarga de presión real (en libras) está rotulado en la parte superior del tapón (Fig. 4). El sistema de refrigeración funciona a presiones levemente superiores a la presión atmosférica. Esto hace que el punto de ebullición del refrigerante sea mayor, logrando una mayor capacidad de refrigeración del radiador. El tapón (Fig. 4) contiene una válvula de descarga de presión de muelle que se abre cuando la presión del sistema alcanza aproximadamente 103 kPa (15 psi). Al irse enfriando el motor, se forma un vacío dentro del sistema de refrigeración. Para evitar el aplastamiento de las mangueras del radiador y refrigerante debido a este vacío, se utiliza una válvula de vacío dentro del tapón. Esta válvula evita que las diferencias de presión entre el sistema de refrigeración cerrado y la atmósfera sean excesivas. Si la válvula de vacío está fija en posición abierta, al producirse el enfriamiento se aplastan las mangueras del radiador y/o las del sistema de refrigeración. NOTA: No utilice ninguna herramienta para apretar el tapón. Apriete solamente con la mano (aproximadamente 5 N·m o 44 lbs. pulg.). Rendimiento del refrigeranteMezclas de glicoletilenoLa mezcla necesaria de glicoletileno (anticongelante) y agua depende del clima y de las condiciones de funcionamiento del vehículo. La mezcla recomendada de 50/50 de glicoletileno y agua proporciona protección contra el congelamiento a -37° C (-35° F). La concentración de anticongelante debe siempre tener un mínimo de 44 por ciento, durante todo el año, en todo tipo de clima. Si el porcentaje es menor que el 44 por ciento, las piezas del motor pueden erosionarse por cavitación y pueden también averiarse seriamente por corrosión los componentes del sistema de refrigeración. Con un 68 por ciento de concentración de anticongelante se logra la protección máxima contra el congelamiento, lo cual evita que se congele a -67,7° C (-90° F). Un porcentaje mayor congelará a una temperatura mayor. Asimismo, un porcentaje mayor de anticongelante puede hacer que el motor se recaliente porque el calor específico del anticongelante es menor que el del agua. No debe utilizarse un 100 por ciento de glicoletileno en los vehículos Chrysler Si se usara un 100 por ciento de glicoletileno se formarían depósitos aditivos en el sistema, ya que los aditivos inhibidores de la corrosión contenidos en el glicoletileno necesitan de la presencia de agua para disolverse. Los depósitos actúan como aislamiento, haciendo que las temperaturas se eleven hasta 149° C (300° F). Esta temperatura es lo suficientemente alta como para derretir el plástico y ablandar una soldadura. El aumento de temperatura puede provocar detonaciones en el motor. Además, un ciento por ciento de glicoletileno se congela a 22° C (-8° F). Las fórmulas de glicolpropileno/glicoletileno no deben utilizarse en los vehículos Chrysler Las fórmulas de glicolpropileno no cumplen con las especificaciones de Chrysler en materia de refrigerante. Cuentan con una escala total de temperatura efectiva menor que la del glicoletileno. El punto de congelamiento de 50/50 de glicolpropileno y agua es a -32° C (-26° F), 5° C mayor que el punto de congelamiento del glicoletileno. El punto de ebullición (protección contra la ebullición en verano) del glicolpropileno es a 125° C (257° F ) en 96,5 kPa (14 psi), comparado con los 128° C (263° F) para el glicoletileno. El uso de glicolpropileno puede provocar ebullición o congelamiento en los vehículos de Chrysler, que fueron preparados para el uso de glicoletileno. Además, el glicolpropileno posee características de transferencia de calor de menor calidad que el glicoletileno. Esto puede aumentar las temperaturas de la culata de cilindros bajo ciertas condiciones. Las mezclas de glicolpropileno y glicoletileno no deben utilizarse en los vehículos de Chrysler Las mezclas de glicolpropileno y glicoletileno pueden provocar la desestabilización de varios inhibidores de la corrosión, produciendo averías en los distintos componentes del sistema de refrigeración. Asimismo, una vez que se mezclan en el vehículo los refrigerantes a base de glicoletileno y glicolpropileno, los métodos convencionales de determinación del punto de congelamiento no son precisos. Tanto el índice de refracción como la gravedad específica difieren entre el glicoletileno y el glicolpropileno PRECAUCIÓN: Las mezclas de anticongelante más ricas no pueden medirse con el equipo normal de campo y pueden provocar problemas asociados con el 100 por ciento de glicoletileno. Mangueras del sistema de refrigeraciónLas mangueras de goma dirigen la circulación del refrigerante hacia y desde el radiador, el tubo múltiple de admisión y el núcleo del calefactor. Los modelos que tienen instalado aire acondicionado poseen una válvula de control del refrigerante. Esta se encuentra instalada en línea con la entrada del núcleo del calefactor y las mangueras de salida. Controla el flujo de refrigerante hacia el núcleo del calefactor cuando el sistema de aire acondicionado está en funcionamiento Las mangueras inferiores del radiador están reforzadas con muelles para que no se aplasten como consecuencia de la succión de la bomba de agua, cuando el motor funciona a velocidades moderadas y elevadas. ADVERTENCIA: EN LA MAYOR PARTE DE LAS MANGUERAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION, SE UTILIZAN ABRAZADERAS DE MANGUERA DE TENSION CONSTANTE. DURANTE EL PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE O INSTALACION, UTILICE UNICAMENTE HERRAMIENTAS DISEÑADAS PARA REPARAR ESTE TIPO DE ABRAZADERA (Fig. 5). SIEMPRE QUE REALICE EL SERVICIO DE LAS ABRAZADERAS DE TENSION CONSTANTE, UTILICE GAFAS DE SEGURIDAD. PRECAUCION: En la lengüeta de las abrazaderas de tensión constante se encuentra estampado un número o una letra (Fig. 6). Si es necesario su recambio, utilice únicamente abrazaderas originales con un número o letra que coincida. Inspeccione las mangueras a intervalos regulares. Reemplace las que estén cuarteadas, estén frágiles cuando se las aprieta o se hinchen excesivamente cuando el sistema está bajo presión. Para todos los vehículos: En aquellas áreas donde no se proporciona un recorrido específico para las abrazaderas, asegúrese de que las mangueras estén emplazadas con suficiente holgura. Verifique la holgura del múltiple y tubo de escape, aletas del ventilador, correas de transmisión y barras estabilizadoras. Las mangueras mal emplazadas pueden averiarse, dando como resultado una pérdida de refrigerante o recalentamiento del motor. Las abrazaderas de manguera con sinfín común (cuando están instaladas) pueden retirarse con un destornillador recto o con un casquillo de Acople hexagonal. Para evitar la avería de mangueras o de abrazaderas, estas últimas deben estar apretadas con una torsión de 4 N·m (34 lbs. pulg.). No apriete las abrazaderas de manguera con una torsión excesiva. Cuando realice una inspección de las mangueras, revise la manguera inferior del radiador para verificar que su posición sea correcta y el estado del muelle interno. Transmisión viscosa del ventiladorLa transmisión viscosa térmica del ventilador (Fig. 7) es una unidad de acoplamiento rellena de silicona líquida que se utiliza para conectar las aletas del ventilador a la polea del ventilador. El acoplamiento permite que el ventilador sea impulsado de una manera normal. Esto se realiza a bajas velocidades del motor, mientras que a mayores velocidades del motor se limita la velocidad tope del ventilador a un nivel máximo predeterminado. Una espira de muelle termostático bimetálica está situada en la cara delantera de la unidad de transmisión viscosa del ventilador. Esta espira de muelle reacciona a la temperatura del aire de descarga del radiador. Si la temperatura proveniente del radiador sube por encima de un cierto punto, la espira de muelle acciona la transmisión viscosa del ventilador para obtener una mayor velocidad del ventilador. El ventilador permanecerá a una cantidad reducida de rpm, independientemente de la velocidad del motor, hasta que sea necesaria una cantidad adicional de refrigerante del motor. La transmisión viscosa del ventilador sólo se conectará cuando exista una cantidad suficiente de calor. Esto ocurre cuando el aire que fluye a través del núcleo del radiador provoca una reacción a la espira bimetálica. Entonces, ésta aumenta la velocidad del ventilador para proporcionar la refrigeración del motor adicional necesaria. Una vez enfriado el motor, la temperatura de descarga del radiador disminuirá. La espira bimetálica reacciona nuevamente y la velocidad del ventilador se reduce a la velocidad previa a la activación de la transmisión viscosa. PRECAUCION: Algunos motores equipados con correas de transmisión en serpentina tienen ventiladores y transmisiones viscosas de ventilador con rotación inversa. Estos están marcados con la palabra REVERSE para designar su utilización. La instalación de ventiladores o transmisiones viscosas equivocadas pueden provocar el recalentamiento del motor. RuidoNOTA: Es normal que el ruido del ventilador sea mayor (rugido) cuando:
FugasEl funcionamiento de la transmisión viscosa del ventilador no se ve afectado por pequeñas manchas de aceite cerca del cojinete de transmisión. Si la fuga es excesiva, reemplace la unidad de transmisión del ventilador. Tensión de la correaPara asegurar el funcionamiento óptimo de los accesorios del motor impulsados por correa, es preciso que la tensión de la correa sea la adecuada. Si no se mantiene la tensión especificada y la correa patina, puede producirse: recalentamiento del motor, falta de dirección asistida, pérdida de capacidad del aire acondicionado, reducción del rendimiento del generador y una significativa disminución de la vida útil de la correa. Para mantener la tensión correcta de la correa en todo momento se emplea un tensor de correa autómatico tico. No intente comprobar la tensión de una correa empleando un indicador de tensión de correas en vehículos equipados con tensor de correa automático. Consulte Tensor de correa automático en este grupo Tensor automático de correaLa tensión de la correa de transmisión se controla por medio de un tensor automático de correa provisto de muelle situado debajo y hacia la parte delantera del filtro de aceite del motor (Fig. 8).
ADVERTENCIA: DEBIDO A LA ALTA PRESION A LA QUE ESTA SOMETIDO EL MUELLE, NO INTENTE DESENSAMBLAR EL TENSOR AUTOMATICO DE LA CORREA. LA UNIDAD DEBE RECIBIR SERVICIO COMO UN CONJUNTO. Diagnosis y comprobaciónVERIFICACIONES PRELIMINARESRECALENTAMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOREstablezca cuáles fueron las condiciones de conducción que causaron el inconveniente. Cargas anormales del sistema de refrigeración, como las enumeradas a continuación, pueden ser la causa: (1) RALENTI PROLONGADO, TEMPERATURA AMBIENTE MUY ALTA, LIGERO VIENTO DE COLA AL RALENTI, TRAFICO LENTO, ATASCOS DE TRAFICO, VELOCIDADES ALTAS O SUBIDA DE PENDIENTES. Las técnicas de conducción que evitan el recalentamiento son:
(2) ARRASTRE DE REMOLQUE: Consulte la sección de Arrastre de remolque del Manual del propietario. No exceda los límites. (3) SERVICIO RECIENTE O REPARACION POR ACCIDENTE: Determine si recientemente se ha realizado algún servicio al vehículo que pudiera afectar al sistema de refrigeración. Esto puede ser:
NOTA: Si la investigación revela que ninguno de estos elementos es la causa del problema de recalentamiento del motor, consulte los Cuadros de diagnosis del sistema de refrigeración siguientes. Estos cuadros sirven solamente como referencia rápida. Para más información, consulte el texto del grupo. DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION–MOTOR DIESELLectura del indicador de temperatura baja
Lectura del indicador de temperatura alta. Puede o no haber una pérdida o fuga del refrigerante del sistema de refrigeración
La lectura del indicador de temperatura es inconsistente (fluctúa, realiza ciclos o es errática)
El tapón de presión esta expulsando vapor y/o refrigerante. La lectura del indicador de temperatura puede estar por encima de lo normal pero sin llegar a ser alta. El nivel de refrigerante puede ser alto en el depósito.
Cae refrigerante al suelo sin expulsión por el tapón de presión. Lectura alta o caliente del indicador
Aplastamiento de manguera(s) Cuando se enfría el motor
Ventilador Ruidoso
Funcionamiento inadecuado del acondicionador de aire (Posiblemente atribuible al sistema de refrigeración)
Rendimiento inadecuado del calefactor, puede estar acompañado de una lectura del indicador de temperatura baja
Calor o recalentamiento
Sale vapor de la parte delantera del vehículo, cerca del área de la parrilla, cuando el clima es húmedo, el motor esta caliente y en marcha, el vehículo esta estacionado. El indicador de temperatura se encuentra en los valores normales.
Color del refrigerante
El nivel del refrigerante cambia en el depósito de refrigerante. El indicador de temperatura esta enlos valores normales
TermostatoDiagnosisLos motores diesel, debido a su eficiencia inherente tardan más en calentarse que los motores de gasolina y cuando el vehículo no esté cargado funcionará a temperaturas más bajas. Es por ello que eventualmente sea normal que las lecturas del indicador de temperatura de un motor diesel sean más bajas con respecto a las de un motor de gasolina. PruebaPRUEBA NOTA: La herramienta de exploración DRB no puede utilizarse para controlar la temperatura del refrigerante en motores diesel.
Transmisión viscosa del ventiladorComprobaciónSi el conjunto del ventilador tiene rotación libre sin que arrastre (las aletas del ventilador harán más de cinco giros cuando se las haga girar a mano), reemplace la transmisión del ventilador. Esta prueba de giro debe realizarse cuando el motor está frío. El sistema de refrigeración debe estar en buen estado. Esto se verifica antes de realizar la siguiente prueba. También se asegurará contra una temperatura excesivamente alta del refrigerante ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE HAYA ADECUADA HOLGURA DE LAS ALETAS DEL VENTILADOR ANTES DE PERFORAR.
ADVERTENCIA: TENGA SUMO CUIDADO CUANDO EL MOTOR ESTE FUNCIONANDO. NO PERMANEZCA EN LINEA DIRECTA CON EL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO VISTA ROPAS HOLGADAS.
Verificación del flujo de refrigerante del radiador Antes y después de abrir el termostato, existe circulación de refrigerante a través del depósito (botella) de refrigerante. PRECAUCION: No retire la válvula de respiradero para insertar un indicador de temperatura a través de la abertura. El refrigerante se derramaría del sistema y el motor no se llenará de refrigerante hasta las culatas. En caso de que el motor funcione en estas condiciones, podrían producirse graves daños al motor. Detección de fugas en el sistema de refrigeración método de luz ultravioletaTodos los modelos Jeep poseen al salir de fábrica un aditivo detector de fugas incorporado al sistema de refrigeración. Este aditivo es altamente visible a la luz ultravioleta (luz negra). Si se ha drenado el refrigerante original de fábrica, vierta 28,3 gramos (1 onza) de aditivo en el sistema de refrigeración. Este aditivo puede obtenerse en el departamento de piezas de recambio. Coloque la unidad de control del calefactor en la posición HEAT (calor). Ponga en marcha el motor y hágalo funcionar hasta que la manguera superior del radiador esté caliente al tacto. Apunte la luz negra, disponible en el comercio, a los componentes que desea verificar. Si existen fugas, la luz negra hará que el aditivo se vea de un color verde brillante. La luz negra puede utilizarse junto con un aparato de prueba de presión del radiador para determinar si existen fugas externas (Fig. 9).
Método de aparato de prueba a presiónADVERTENCIA: ¡EL REFRIGERANTE SOMETIDO A PRESIÓN Y CALIENTE PUEDE PROVOCAR LESIONES GRAVES POR QUEMADURAS. NUNCA RETIRE EL TAPON DE PRESION/RESPIRADERO NI EL APARATO DE PRUEBA DE PRESIÓN CON EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN CALIENTE O SOMETIDO A PRESION! Deje enfriar el motor lo suficiente para que el sistema no esté sometido a presión, y retire con cuidado el tapón de presión/respiradero de la boca de llenado. Caliente el motor sin el tapón de presión/respiradero hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento. Con el motor apagado, fije el aparato de prueba de presión del sistema de refrigeración y pruebe el sistema tal como se describe más adelante. Si la causa de la fuga de refrigerante no se localizó durante el examen con el motor caliente, verifique nuevamente el sistema en frío. Debe utilizarse un juego de adaptador roscado de dos piezas (Fig. 10) para adaptar un aparato de prueba de presión del tipo estándar (Fig. 11) al verificar el depósito de refrigerante o el tapón de presión. Utilice el juego de adaptador Kent-Mooret número J-24460-92 o Snap-Ont números TA-32 y TA-33. Conecte uno de los adaptadores a la boca de llenado del depósito de refrigerante. El adaptador debe enroscarse primero al depósito. Conecte el aparato de prueba de presión al adaptador.
Accione la bomba del aparato de prueba para aplicar al sistema una presión de 103 kPa (15 psi). Si el diámetro de las mangueras se incrementa excesivamente o éstas se hinchan durante la prueba, reemplácelas según sea necesario. Observe la aguja del indicador y determine el estado del sistema de refrigeración, según los siguientes criterios:
Inspección de fugas internasRetire el tapón de drenaje del colector de aceite y drene una pequeña cantidad de aceite del motor. El refrigerante, al ser más pesado, drenará primero, o haga funcionar el motor para agitar el aceite y examine el indicador de nivel de aceite para detectar glóbulos bulos de agua. Haga funcionar el motor sin el tapón de presión/respiradero del depósito de refrigerante hasta que se abra el termostato. Conecte un aparato de prueba de presión a la boca de llenado del depósito. Si la presión aumenta rápidamente, existe una fuga derivada de una junta de culata de cilindros defectuosa o de una fisura en el motor. Repare según sea necesario. ADVERTENCIA: NO PERMITA QUE LA PRESION EXCEDA 117 KPA (17 PSI). APAGUE EL MOTOR. A FIN DE DESCARGAR LA PRESION, BALANCEE EL APARATO DE PRUEBA LATERALMENTE. AL RETIRARLO, NO GIRE DICHO APARATO MAS DE MEDIA VUELTA SI EL SISTEMA ESTA BAJO PRESION. Si no se produce un aumento inmediato de la presión, bombee el aparato de prueba de presión hasta que la presión indicada esté dentro de la escala del sistema. La vibración de la aguja del indicador muestra una fuga de compresión o de combustión en el sistema de refrigeración. Tapón de presión/Respiradero prueba de presiónRetire el tapón del depósito de refrigerante. Asegurese rese de que las superficies de sellado estén limpias. Humedezca con agua la junta de goma. Cuando se realice la prueba de presión al depósito de refrigerante o al tapón de presión, debe utilizarse un juego de adaptador roscado de dos piezas (Fig. 10) para adaptar un aparato de prueba de presión del tipo estándar (Fig. 11). Utilice el juego de adaptador Kent-Mooret número J-24460-92 o Snap-Ont números TA-32 y TA-33. Conecte el adaptador al tapón. El adaptador debe primero enroscarse al tapón. Conecte el aparato de prueba de presión al adaptador. Accione la bomba del aparato de prueba y observe la aguja del indicador en su punto más alto. La presión de descarga del tapón debe estar entre 90-117 kPa (13-17 psi). El tapón es satisfactorio cuando la presión se mantiene constante. También es correcta si mantiene la presión dentro de la escala de 90-117 kPa (13-17 psi) durante 30 segundos o más. Si la aguja cae rápidamente, reemplace el tapón. PRECAUCION: Las herramientas de prueba de presión del radiador son muy sensibles a pequeñas fugas de aire que no representan problemas para el sistema de refrigeración. Un tapón de presión que no tenga antecedentes de pérdida de refrigerante no debe reemplazarse por el simple hecho de presentar una fuga lenta al probarse con esta herramienta. Agregue agua a la herramienta. Invierta la posición de la herramienta y vuelva a probar el tapón de presión para confirmar que el tapón debe reemplazarse. Nivel de refrigerante bajo-aireaciónPRECAUCION: Se pueden producir daños en el motor si se permite que el nivel de refrigerante baje de este modo. Asegúrese siempre de que el nivel de refrigerante no esté por debajo de la marca que indica añadir refrigerante. Los deflectores que se encuentran en el depósito de refrigerante presurizado (botella degasificada) no le permitirán ver el nivel del líquido. Verifique el nivel de refrigerante a través del depósito de refrigerante presurizado. Para mejorar la visualización del nivel de refrigerante, utilice una lámpara de taller a fin de iluminar el depósito de refrigerante presurizado y mirar a través del mismo. Si el nivel de refrigerante en el radiador cae por debajo de la parte superior de los tubos del núcleo del radiador, entrará aire al sistema de refrigeración. El bajo nivel de refrigerante puede provocar que la bolita del termostato esté suspendida en el aire y no en el refrigerante. Esto hará que la apertura del termostato se retrase, lo cual, a su vez, producirá una temperatura más alta del refrigerante. El aire atrapado en el sistema de refrigeración también reduce la cantidad de refrigerante que circula por el núcleo del calefactor, provocando una baja salida de calor. Diagnosis de las correasCuando se realiza un diagnóstico de las correas de transmisión de accesorios en serpentina, las pequeñas cuarteaduras que se observen a través de la superficie nevada de la correa, entre una y otra nervadura (Fig. 12), se consideran normales. No existen motivos para reemplazar la correa. En cambio, las cuarteaduras que corren a lo largo de una nervadura (no a través de la misma) no son normales. Toda correa con cuarteaduras a lo largo de una nervadura debe reemplazarse (Fig. 12). Reemplace también la correa si está excesivamente desgastada o vidriada y si tiene cordones rozados. Si desea obtener mayor información sobre los procedimientos de diagnóstico de las correas, consulte los cuadros de Diagnóstico de las correas de transmisión de accesorios en serpentina.
Diagnosis y comprobación
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIOVerificación del nivel de refrigeranteEl nivel de refrigerante se verifica y regula en el depósito de refrigerante presurizado (Fig. 13). El depósito está situado en la parte trasera derecha del compartimiento del motor y está montado en el punto más alto del sistema de refrigeración. Esto permite que todo aire o vapor excedente de la estipulación del tapón de presión/respiradero escape a través del tapón. El depósito de refrigerante está equipado con un tapón de presión/respiradero de rosca. Para obtener información adicional, consulte Tapón de presión/ respiradero. En los motores diesel de 2.5L no se utiliza un sistema de reserva/derrame de refrigerante con un depósito separado.
Drenaje del sistema de refrigeraciónEl sistema de refrigeración está equipado con un depósito de refrigerante presurizado que utiliza un tapón de presión/respiradero. ADVERTENCIA: NO RETIRE EL TAPON DE DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS, NI EL TAPON DEL DEPOSITO DE REFRIGERANTE, NI LA VALVULA DEL RESPIRADERO DE LLENADO DEL RADIADOR, NI AFLOJE EL GRIFO DE DESAGÜE DEL RADIADOR MIENTRAS EL SISTEMA ESTE CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. EL REFRIGERANTE PODRIA PRODUCIR QUEMADURAS GRAVES. ADVERTENCIA: SI EL VEHICULO HA ESTADO EN MARCHA RECIENTEMENTE, ESPERE AL MENOS 15 MINUTOS ANTES DE QUITAR EL TAPON DEL DEPOSITO DE REFRIGERANTE. UTILICE UN TRAPO PARA APRETAR LA MANGUERA SUPERIOR DEL RADIADOR Y ASI COMPROBAR SI EL SISTEMA ESTA SOMETIDO A PRESION. COLOQUE EL TRAPO ENCIMA DEL TAPON. GIRE MUY LENTAMENTE EL TAPON HACIA LA IZQUIERDA PERMITIENDO QUE SE DESCARGUE LENTAMENTE LA PRESION. UNA VEZ DESCARGADA TODA LA PRESION, RETIRE COMPLETAMENTE EL TAPON DEL DEPOSITO DE REFRIGERANTE. NO DESPERDICIE el refrigerante reutilizable. Si la solución está limpia, drene el refrigerante en un recipiente limpio para su posterior reutilización
(a) Conecte uno de los extremos de una manguera de drenaje de 60 cm (24 pulg.) de largo X 6,5 mm (1/4 pulg.) de diámetro interior al racor situado debajo del grifo de desagüe del radiador. (b) Coloque el otro extremo de la manguera de drenaje dentro de un recipiente limpio. (c) Abra el grifo de desagüe (hacia la izquierda visto desde el lado izquierdo del vehículo) y drene el refrigerante del radiador.
Rellenado del sistema de refrigeraciónEl sistema de refrigeración está equipado con un depósito de refrigerante presurizado que utiliza un tapón de presión/respiradero. El procedimiento de rellenado del sistema se realiza a través de este depósito. NOTA: El grifo de desagüe del radiador está equipado con un anillo en O de goma. No apriete en exceso el grifo de desagüe.
Reemplazo del refrigeranteSe recomienda drenar y vaciar el sistema de refrigeración a los 84.000 kilómetros (52.500 millas) o a los 3 años, según lo que ocurra primero. Luego, cada dos años o a los 48.000 kilómetros (30.000 millas), nuevamente, según lo que ocurra primero. Desmontaje e instalaciónRadiadorADVERTENCIA: NO RETIRE EL TAPON DE DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS, NI EL TAPON DEL DEPOSITO DE REFRIGERANTE, NI LA VALVULA DE RESPIRADERO DE LLENADO DEL RADIADOR, NI AFLOJE EL GRIFO DE DESAGÜE DEL RADIADOR MIENTRAS EL SISTEMA ESTA CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. EL REFRIGERANTE PODRIA PROVOCAR QUEMADURAS GRAVES. NO DESPERDICIE el refrigerante reutilizable. Si la solución está limpia, drene el refrigerante en un recipiente limpio para su posterior reutilización. ADVERTENCIA: EN LA MAYORIA DE LAS MANGUERAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION SE UTILIZAN ABRAZADERAS DE MANGUERA DE TENSION CONSTANTE. CUANDO LAS RETIRE O INSTALE, UTILICE SOLO LAS HERRAMIENTAS DISEÑADAS PARA EL SERVICIO DE ESTE TIPO DE ABRAZADERA (Fig. 14). CUANDO EFECTUE EL SERVICIO DE LAS ABRAZADERAS DE TENSION CONSTANTE, UTILICE SIEMPRE GAFAS DE SEGURIDAD. PRECAUCION: En la lengüeta de las abrazaderas de tensión constante hay un número o letra estampados (Fig. 15). Si es necesario el reemplazo, utilice sólo abrazaderas del equipamiento original con el mismo número o letra.
Desmontaje
InstalaciónEl radiador está equipado con dos espigas de alineación (Fig. 16). Estas están situadas en la parte inferior de los depósitos laterales de plástico del radiador y encajan dentro de las arandelas de goma situadas en el travesaño delantero inferior
Desmontaje de las aletas del ventiladorPara desmontar las aletas del ventilador o la transmisión viscosa del ventilador no es necesario desmontar la correa de transmisión de accesorios.
PRECAUCION: No intente retirar los pernos de la polea del ventilador. La polea del ventilador está sometida a la tensión de la correa de transmisión.
Instalación de las aletas del ventilador
Transmisión viscosa del ventiladorLa transmisión viscosa térmica del ventilador (Fig. 18) es una unidad de acoplamiento rellena de silicona líquida que se utiliza para conectar el conjunto de aletas del ventilador a la polea del ventilador. El acoplamiento permite que el ventilador sea impulsado de una manera normal. Esto se realiza a bajas velocidades del motor, mientras que a mayores velocidades del motor se limita la velocidad tope del ventilador a un nivel máximo predeterminado. Una espira de muelle termostático bimetálica está situada en la cara delantera. Esta espira de muelle reacciona a la temperatura del aire de descarga del radiador. Si la temperatura proveniente del radiador sube por encima de un cierto punto, la espira de muelle acciona la transmisión viscosa del ventilador para obtener una mayor velocidad del ventilador. El ventilador permanecerá a una cantidad reducida de rpm, independientemente de la velocidad del motor, hasta que sea necesaria una cantidad adicional de refrigerante del motor. La transmisión viscosa del ventilador sólo se conectará cuando exista una cantidad suficiente de calor. Esto ocurre cuando el aire que fluye a través del núcleo del radiador provoca una reacción a la espira bimetálica. Entonces, ésta aumenta la velocidad del ventilador para proporcionar la refrigeración adicional necesaria del motor. Una vez enfriado el motor, la temperatura de descarga del radiador disminuirá. La espira bimetálica reacciona nuevamente y la velocidad del ventilador se reduce a la velocidad previa a la activación de la transmisión viscosa.
PRECAUCION: Algunos motores equipados con correas de transmisión en serpentina tienen ventiladores y transmisiones viscosas de ventilador con rotación inversa. Estos están marcados con la palabra REVERSE para designar su utilización. La instalación de ventiladores o transmisiones viscosas equivocadas pueden provocar el recalentamiento del motor. RUIDONOTA: Es normal que el ruido del ventilador sea mayor (rugido) cuando:
FUGASEl funcionamiento de la transmisión viscosa del ventilador no se ve afectado por pequeñas manchas de aceite cerca del cojinete de transmisión. Si la fuga es excesiva, reemplace la unidad de transmisión del ventilador
TERMOSTATODESMONTAJEADVERTENCIA: NO RETIRE EL TAPÓN DE DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS, NI EL TAPÓN DEL DEPÓSITO DE REFRIGERANTE, NI LA VÁLVULA DEL RESPIRADERO DE LLENADO DEL RADIADOR, NI AFLOJE EL GRIFO DE DESAGÜE DEL RADIADOR MIENTRAS EL SISTEMA ESTE CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. EL REFRIGERANTE PODRIA PRODUCIR QUEMADURAS GRAVES. NO DESPERDICIE el refrigerante reutilizable. Si la solución está limpia, drene el refrigerante en un recipiente limpio para su posterior reutilización.
ADVERTENCIA: EN LA MAYOR PARTE DE LAS MANGUERAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION, SE UTILIZAN ABRAZADERAS DE MANGUERA DE TENSION CONSTANTE. DURANTE EL PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE O INSTALACION, UTILICE UNICAMENTE HERRAMIENTAS DISEÑADAS PARA EL SERVICIO DE ESTE TIPO DE ABRAZADERA (Fig. 14). SIEMPRE QUE REALICE EL SERVICIO DE LAS ABRAZADERAS DE TENSION CONSTANTE, UTILICE GAFAS DE SEGURIDAD. PRECAUCION: En la lengüeta de las abrazaderas de tensión constante se encuentra estampado un número o una letra (Fig. 15). Si es necesario su reemplazo, utilice únicamente abrazaderas originales con un número o letra coincidente.
INSTALACIÓN
CORREA DE TRANSMISIÓNPRECAUCION: La correa de transmisión del motor diesel 2.5L está equipada con un tensor de correa automático con carga de muelle. Después de la instalación de la correa, no intente verificar la tensión de la misma con un indicador de tensión de correa. BOMBA DE AGUADESMONTAJELa bomba de agua se puede extraer sin necesidad de descargar el sistema de aire acondicionado (si el vehículo lo tuviera instalado). El servicio de la bomba de agua se realiza reemplazando solamente la bomba y su impulsor. El adaptador de la bomba de agua (Fig. 2) no tiene que ser retirado. El impulsor de la bomba de agua está instalado a presión en la parte trasera del conjunto de eje y cojinete de la bomba. El servicio de la bomba de agua se efectúa únicamente como conjunto completo con el impulsor, el alojamiento, la maza y el cojinete. Como obturador entre la bomba de agua y su adaptador se utiliza un anillo O de goma (en lugar de una junta). ADVERTENCIA: NO RETIRE EL TAPON DE DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS, NI EL TAPON DEL DEPOSITO DE REFRIGERANTE, NI LA VALVULA DEL RESPIRADERO DE LLENADO DEL RADIADOR, NI AFLOJE EL GRIFO DE DESAGÜE DEL RADIADOR MIENTRAS EL SISTEMA ESTE CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. EL REFRIGERANTE PODRIA PRODUCIR QUEMADURAS GRAVES. NO DESPERDICIE el refrigerante reutilizable. Si la solución está limpia, drene el refrigerante en un recipiente limpio para su posterior reutilización.
ADVERTENCIA: EN LA MAYOR PARTE DE LAS MANGUERAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION, SE UTILIZAN ABRAZADERAS DE MANGUERA DE TENSION CONSTANTE. DURANTE EL PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE O INSTALACION, UTILICE UNICAMENTE HERRAMIENTAS DISEÑADAS PARA REPARAR ESTE TIPO DE ABRAZADERA (Fig. 14). SIEMPRE QUE REALICE EL SERVICIO DE LAS ABRAZADERAS DE TENSION CONSTANTE, UTILICE GAFAS DE SEGURIDAD. PRECAUCION: En la lengüeta de las abrazaderas de tensión constante se encuentra estampado un número o una letra (Fig. 15). Si es necesario su reemplazarlas, utilice únicamente abrazaderas originales del mismo número o letra.
Instalación
Limpieza e inspecciónINSPECCIÓNReemplace el conjunto de la bomba de agua si presenta alguna de las siguientes condiciones:
LIMPIEZA DEL RADIADORLas aletas del acondicionador de aire y del radiador deben limpiarse si presentan acumulación de insectos, hojas, etc. La limpieza de las aletas del radiador es importante para obtener una buena transferencia de calor. Con el motor frío, aplique agua fría y aire comprimido a la parte posterior (lado del motor) del radiador para eliminar la suciedad del radiador y/o el condensador del A/A. ALETAS DEL VENTILADORINSPECCIÓNEl ventilador no puede repararse. Si el ventilador está averiado, debe reemplazarlo. Inspeccione el ventilador del siguiente modo:
ADVERTENCIA: NO INTENTE DOBLAR O ENDEREZAR LAS ALETAS DEL VENTILADOR SI NO ESTAN DENTRO DE LAS ESPECIFICACIONES. PRECAUCIÓN: Si se reemplaza el conjunto de aletas del ventilador debido a daños mecánicos, se deben inspeccionar también el cojinete de la polea y la transmisión viscosa del ventilador. Estos componentes pudieron resultar dañados a causa del exceso de vibración.
PRECAUCIÓN: Algunos motores equipados con correas de transmisión en serpentina tienen ventiladores y transmisiones viscosas de ventilador con rotación inversa. Estos están marcados con la palabra REVERSE para designar su utilización. La instalación de ventiladores o transmisiones viscosas equivocadas pueden provocar el recalentamiento del motor. TAPON DE PRESIÓN/RESPIRADEROINSPECCIÓNInspeccione visualmente la junta del tapón. Reemplace el tapón si la junta estuviera hinchada, rasgada o desgastada. Inspeccione el área alrededor de la boca de llenado del depósito de refrigerante para verificar si presenta depósitos blancos que indiquen que el tapón tiene fugas. En caso de ser necesaria su sustitución, reemplace el tapón por una unidad a rosca similar con las presiones de funcionamiento correctas. LIMPIEZA/LAVADO A LA INVERSA DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓNPRECAUCIÓN: El sistema de refrigeración funciona normalmente a una presión de 90-117 kPa (13-17 psi). Si se excede esta presión, se pueden dañar el radiador o las mangueras. LIMPIEZADrene el sistema de refrigeración y vuelva a llenarlo con agua. Haga funcionar el motor con el tapón del radiador instalado, hasta que la manguera superior del radiador esté caliente. Detenga el motor y drene el agua del sistema. Si el agua está sucia, llene el sistema con agua, haga funcionar el motor y drénelo nuevamente. Repita la operación hasta que el agua salga limpia. LAVADO A LA INVERSAEl lavado a la inversa del sistema de refrigeración consiste en forzar agua a través del sistema. Esto se lleva a cabo utilizando presión de aire en el sentido opuesto al del flujo normal del refrigerante. Habitualmente, esto es únicamente necesario cuando los sistemas están muy sucios o parecen estar parcialmente tapados. LAVADO A LA INVERSA DEL RADIADORDesconecte las mangueras de las conexiones del radiador. Conecte una sección de la manguera del radiador a la conexión de salida inferior del radiador e inserte la pistola de lavar. Conecte una manguera de suministro de agua y la manguera de suministro de aire a la pistola de lavar. PRECAUCIÓN: El sistema de refrigeración funciona normalmente a una presión de 90-117 kPa (13-17 psi). Si se excede esta presión, se pueden dañar el radiador o las mangueras. Deje que el depósito de refrigerante se llene de agua. Cuando el radiador esté lleno, aplique breves descargas de aire, permitiendo que el radiador se vuelva a llenar entre cada descarga. Continúe este lavado a la inversa hasta que fluya agua limpia a través de la parte trasera de los pasajes de los tubos de refrigeración del radiador. Si desea obtener más información, consulte las instrucciones de funcionamiento suministradas con el equipo de lavado. Haga limpiar más a fondo el radiador en un taller de reparación de radiadores. LAVADO A LA INVERSA DEL MOTORDrene el sistema de refrigeración. Retire la caja de termostato y el termostato. Instale la caja de termostato. Desconecte del radiador la manguera superior del mismo y aplique la pistola de lavar a la manguera. Desconecte la manguera inferior del radiador de la bomba de agua. Conecte una manguera de desagüe a la conexión de admisión de la bomba de agua PRECAUCIÓN: Asegúrese de que la válvula de control del calefactor esté cerrada (conmutador HEAT/ OFF). Esto se hace para evitar que penetre en el núcleo del calefactor refrigerante con sedimentos y otros depósitos. Conecte la manguera de suministro de agua y la manguera de suministro de aire a la pistola de lavar. Deje que el motor se llene de agua. Cuando esté lleno, aplique breves descargas de aire, permitiendo que el sistema se vuelva a llenar entre cada descarga. Repita la operación hasta que fluya agua limpia por la manguera de desagüe. Para obtener más información, consulte las instrucciones de funcionamiento suministradas con el equipo de lavado. Retire la manguera de desagüe, la pistola de lavar, la manguera de suministro de agua y la manguera de suministro de aire. Retire la caja de termostato e instale el termostato. Instale la caja de termostato con una junta de recambio. Consulte la sección Recambio del termostato. Conecte las mangueras del radiador. Vuelva a llenar el sistema de refrigeración con la mezcla adecuada de anticongelante y agua. LIMPIEZA QUÍMICAEn algunos casos, se utiliza un limpiador de radiadores (Radiator Kleen de Mopar o su equivalente) antes del lavado al chorro de agua. Este producto ablanda los sedimentos y otros depósitos y facilita la operación de lavado al chorro de agua. PRECAUCIÓN: No deje de cumplir con las instrucciones incluidas en el envase.
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